Doel:
Tegearre mei de foarútgong fan de yndustriële ekonomy, de auto begjint te brûken yn grutte hoemannichten, de snelwei en de snelwei krije ek de oandacht deistich, en begjint te ûntwikkeljen. De Feriene Steaten hat de langste totale snelwei lingte en snelwei lingte, hat foarme oer 69.000 kilometer fan Interstate highway netwurk, de dyk is wurden in essinsjeel ûnderdiel fan 'e Amerikanen it deistich libben. West-Jeropeeske lannen en Japan, de dyk netwurk stichting is goed, de snelwei ek wurdt it netwurk stadichoan, de dyk ferfier hat west de wichtichste krêft fan it binnenlân ferfier. As ûntwikkelingslân stie Sina ferline jier twadde yn 'e wrâld yn termen fan' e totale lingte fan snelwegen iepen foar ferkear, mei in totale lingte fan mear as 60.000 kilometer yn 2008. Troch syn grutte territoarium is de gemiddelde tichtheid fan 'e snelwei netwurk is hiel leech, dyk omstannichheden binne ek relatyf min.
De snelheid en it gemak fan 'e snelwei hawwe it konsept fan tiid en romte feroare, de ôfstân tusken regio's ferkoarte en de libbensstyl fan minsken ferbettere. It serieuze ferkearsûngelok op 'e snelwei is lykwols skokkend, wat de oandacht fan in protte lannen yn' e wrâld hat lutsen, en begon te besprekken of oerienkommende previntive maatregels te nimmen.
Neffens in enkête út 2002 fan 'e American Society of Automotive Engineers, wurde in gemiddelde fan 260.000 ferkearsûngemakken yn 'e Feriene Steaten elk jier feroarsake troch lege bannendruk of lekkage; Santich prosint fan de ferkearsûngemakken op de autodyk wurdt feroarsake troch in lekke bân; boppedat, 75 prosint fan de tire mislearrings elk jier wurde feroarsake troch in lek of under-inflated tire. De statistiken litte sjen dat de wichtichste reden foar de tanimming fan ferkearsûngemakken is de bannen burst feroarsake troch de band falen yn hege snelheid riden. Neffens statistiken, yn Sina, wurde 46% fan ferkearsûngemakken op 'e snelwei feroarsake troch bannenfalen, dy't mar ien fan' e bân foar 70% fan it totale oantal ûngemakken ferantwurde, wat in skriklik oantal is!
Yn 'e hege snelheid rydproses fan' e auto is bannenfal de meast deadlik en it dreechste om de ferburgen gefaren fan ûngemakken te foarkommen, is in wichtige reden foar hommelse ferkearsûngemakken. Hoe kinne jo de problemen fan 'e bân oplosse, hoe't jo de bânútslach kinne foarkomme, is de primêre soarch fan' e wrâld wurden.
Op 1 novimber 2000 tekene presidint Clinton in wetsfoarstel yn om de Federal Transportation Act te wizigjen, federale wetjouwing fereasket dat alle nije auto's dy't sûnt 2003 produsearre binne in bandendrukmonitorsysteem hawwe (TPMS) as standert; Mei yngong fan 1 novimber 2006 wurde alle auto's dy't nedich binne om oer de autodyk te reizgjen útrist mei in bandendrukmonitorsysteem (TPMS).
Yn july 2001 evaluearren de Feriene Steaten Department of Transportation en de National Highway Safety Administration -NHTSA-RRB-TSA) tegearre twa besteande tire pressure monitoring systems (TPMS) yn reaksje op kongres easken foar auto TPMS wetjouwing, foar it earst, de rapport brûkt TPMS as referinsjeterm en befêstiget de superieure prestaasjes en krekte tafersjochmooglikheden fan direkte TPMS. As ien fan 'e trije grutte feiligenssystemen is TPMS, tegearre mei airbag en Anti-lock-remsysteem (ABS), erkend troch it publyk en krige de oandacht.
Post tiid: Mar-15-2023