Wêrom moatte jo dynamysk balansearjen dwaan foar in nije bân?
Eins, de nije bannen yn 'e fabryk, sil d'r in dynamyske lykwicht wêze fan ûndermaatse produkten entsjilgewichtensil tafoege wurde om lykwicht te behâlden as it nedich is. Gu Jian en oaren yn it tydskrift "rubber en plestik technology en apparatuer" hawwe in artikel publisearre mei de titel "it produksjeproses fan bannen beynfloedet de uniformiteit fan 'e bannen en dynamyske lykwicht fan' e eleminten en kontrôle".
It papier neamt: de nije bannen dy't brûkt binne yn it eksperimint, it slagingspersintaazje foar dynamyske lykwicht fan 94%. Dat wol sizze: der is in 6% kâns om in bân te keapjen dy't net heul kwalifisearre is as de dynamyske lykwicht út 'e orizjinele fabryk komt. D'r binne mear redenen foar dizze situaasje, benammen om't it ferwurkingsproses fan 'e bân, elk proses in ridlike flater is, ridlike flater tegearre, kin de algemiene mislearring feroarsaakje.
Kwalifisearre bân monteard op 'e tsjil, mar de algemiene lykwicht is net needsaaklik.
De 6% fan net-kwalifisearre produkten kin sein wurde dat de kâns om se te keapjen net te grut is, mar eins, sels as de nije bannen kwalifisearre binne, monteard op 'e izeren of aluminium tsjillen, dy't in nij gehiel wurde, kin de dynamyske lykwicht ek in probleem wêze.
Wang Haichun en Liu Xing publisearren in artikel oer "Kwaliteitskontrôleûndersyk nei dynamyske lykwicht fan tsjil- en bânassemblage" yn it tydskrift "Volkswagen".
It seit: Yn it proses fan bânassemblage is it dynamyske lykwichtsfalenpersintaazje fan it tsjil allinich 4,28%, en nei't de kwalifisearre bannen ynstalleare binne, nimt it totale falenpersintaazje ta nei 9%.
Wat kin der barre as jo gjin dynamyske lykwichtigens dogge?
Safolle praat, as jo gjin dynamysk lykwicht meitsje, wat kin der dan barre? Sil de bân eksplodearje?
Fanút it prinsipe: it probleem fan it dynamyske lykwicht fan 'e bân, eins is de massa net evenredich ferdield, de rotaasje hat in bytsje in swier gefoel by de holle.
De swiere kant fan 'e sintrifugale krêft sil grutter wêze, kin net lûke, ljocht kin it tsjinoerstelde wêze.
Stel jo foar: it proses fan it droegjen yn 'e waskmasine of droeger is in dynamyske ûnbalâns.
Dit sil liede ta ferskate autoomstannichheden, swaaien fan tsjillen, hobbels, springen ......
En it sil ek liede ta ekstra slijtage oan 'e bannen, stjoering, ophinging en soksoarte dingen, lykas ferhege brânstofferbrûk.
Is it sinfol om in line te tekenjen om it út te rjochtsjen by it reparearjen fan in bân?
Yn prinsipe is it ek om it orizjinele tsjingewicht te garandearjen. As wy yn 'e bânwinkel binne, kinne wy dizze situaasje ek tsjinkomme. De arbeider makket in mark op 'e bân of it tsjil, tekenet in foarke, makket in line, makket in mark.
As de bân tsjin it mark, de oarspronklike posysje en dan werom monteard is, kinne jo it sûnder dynamysk lykwicht dwaan.
Dizze metoade is teoretysk útfierber, wat lykweardich is oan it fuortheljen fan 'e bân en it weromsette fanút deselde posysje, it dynamyske lykwicht sil net feroarje.
Mar oer it algemien is dat, nei't de bânreparaasje brûkt wurdt, foar nije bannen, binne dingen oars, yn prinsipe is ûnjildich, en it útgongspunt is dat it gewicht fan 'e bân hjirboppe, de feroaring net te grut wêze kin.
Dêrom binne de bannen demontearre, it gewicht feroare, en der moat dynamysk lykwicht makke wurde.
Want sels as der in mark makke wurdt, is der altyd in lytse ôfwiking by it montearjen, en de ûnbalâns is ek in lytse ôfwiking.
Pleatsingstiid: 22 maaie 2023
