Wêrom moatte jo dynamyske balâns dwaan foar in nije bân?
Yn feite, de nije banden yn it fabryk, sil wêze dynamyske lykwicht fan substandard produkten entsjil gewichtensil tafoege wurde foar it hâlden fan lykwicht as it nedich is.Gu Jian en oaren yn it tydskrift "rubber en plestik technology en apparatuer" hawwe in papier útjûn mei de namme "tire manufacturing process beynfloedet de bandenuniformiteit en dynamyske lykwicht fan 'e eleminten en kontrôle".
It papier neamt: de nije bannen brûkt yn it eksperimint, de dynamyske balâns passaazje fan 94%.Dat wol sizze: der is 6% kâns op it keapjen fan in bân dy't net hiel kwalifisearre is as de dynamyske lykwicht komt út it oarspronklike fabryk.D'r binne mear redenen foar dizze situaasje, benammen om't de tire ferwurkjen proses, elk proses is in ridlike flater, ridlike flater tegearre, kin feroarsaakje de totale mislearring.
Kwalifisearre tire fêstmakke op 'e tsjil, mar de totale lykwicht is net needsaaklikerwize.
De 6% fan net kwalifisearre produkten kinne sein wurde dat de kânsen om se te keapjen net te grut binne, mar feitlik, sels as de nije banden kwalifisearre binne, monteare op 'e izeren of aluminium tsjillen, dy't in nij gehiel wurde, kin de dynamyske balâns ek in probleem wêze.
Wang Haichun en Liu Xing publisearre in papier oer "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" yn it tydskrift "Volkswagen".
It seit: Yn it proses fan tire gearkomste, de dynamyske balâns falen taryf fan it tsjil allinnich is 4,28%, en neidat de kwalifisearre banden binne ynstallearre, de totale falen taryf nimt ta 9% ynstee.
Wat kin barre as jo gjin dynamyske balâns dogge?
Safolle praat, as jo gjin dynamyske balâns dogge, wat kin dan barre?Sil de bân eksplodearje?
Ut it prinsipe: de band dynamyske lykwicht probleem, yn feite, de massa is net evenredich ferdield, de rotaasje is in bytsje holle swier gefoel.
De swiere kant fan 'e sintrifugale krêft sil grutter wêze, kin net lûke, ljocht kin it tsjinoerstelde wêze.
Stel jo foar: it proses fan drogen op 'e thúswasker of droeger is in dynamysk ûnbalâns.
Dit sil liede ta in ferskaat oan auto-omstannichheden, wielswaai, bulten, springen ......
En it sil ek liede ta ekstra wear en tear op 'e bannen, stjoer, ophinging en sa, lykas ek tanommen brânstof konsumpsje.
Hat it sin om in line te tekenjen om it út te rjochtsjen by it reparearjen fan in bân?
Yn prinsipe is it ek om it orizjinele tsjingewicht te garandearjen.As wy yn 'e bannenwinkel binne, kinne wy dizze situaasje ek tsjinkomme.De arbeider makket in mark op 'e bân of tsjil, tekenje in foarke, meitsje in line, meitsje in mark.
Wannear't de bân wurdt fêstmakke tsjin it mark, de oarspronklike posysje en dan mounted werom, kinne jo dwaan sûnder dynamyske balâns.
Dizze metoade is teoretysk mooglik, dat is lykweardich oan it fuortsmiten fan de bân en sette it werom op fan deselde posysje, de dynamyske lykwicht sil net feroarje.
Mar oer it algemien dat is, neidat de tire reparaasje wurdt brûkt, foar nije banden, dingen binne oars, yn prinsipe is ûnjildich, en it útgongspunt is dat it gewicht fan de bân boppe, de feroaring kin net wêze te grut.
Dêrom, de banden binne ôfbrutsen, feroare it gewicht sil moatte dwaan dynamyske balâns.
Want sels as in mark wurdt makke, der is altyd in bytsje ôfwiking doe't mounted, en de ûnbalâns is ek in bytsje ôfwiking.
Post tiid: mei-22-2023