1. Eftergrûnynformaasje
Double Mass Fly Wheel (DMFW) is in nije konfiguraasje dy't ferskynde yn auto's yn 'e lette jierren 1980, en hat in grut effekt op de trilling isolaasje en trilling reduksje fan auto power treinen.
Desûgje nutsis it orizjinele flywheel te dielen yn twa dielen.Ien diel bliuwt oan 'e iene kant fan' e orizjinele motor en fungearret as it orizjinele flywheel om it rotaasjekoppel fan 'e motor te begjinnen en oer te bringen.Dit diel wurdt de primêre massa neamd;it oare diel wurdt pleatst oan de oerdracht kant fan de driveline te ferbetterjen de rotational inertia fan de oerdracht., dit diel wurdt sekundêre massa neamd.Der is in ringfoarmige oalje holte tusken de twa dielen, en in spring shock absorber is ynstallearre yn 'e holte, dy't ferantwurdlik is foar it ferbinen fan de twa dielen fan it flywheel, lykas werjûn yn figuer 1. De sekundêre massa kin fergrutsje de inertia momint fan de drive trein sûnder tanimmende it inertia momint fan it flywheel, en ferminderje de resonânsje snelheid ûnder de idle snelheid.
It Hexi-basismotorfabryk produseart 5 dual-massa flywheelmotoren, nammentlik EK/CM/RY/SN/TB.De dual-massa flywheels fan dizze 5 motors wurde oanskerpe troch in automatyske stasjon (OP2135), en de bouten foar tightening de dual-massa flywheels binne Torx bouten.De tightening krektens is nedich om te wêzen heech, en in lichte ôfwiking yn 'e hoeke sil feroarsaakje de tightening te wêzen ferkeard oan' e skacht.Gemiddeld ferskynden 15 net kwalifisearre produkten yn elke ferskowing, wat resultearre yn in grut oantal reparaasjes en beynfloedet de normale wurking fan 'e produksjeline.
Op it stuit, it dûbele massa flywheel tightening stasjon oannimt de kontrôle metoade fan koppel plus hoek (35 ± 2) N m + (30 ~ 45) ° te kontrolearjen de bout koppel.Dêrneist is it statyske koppel fan 'e dual-massa flywheel bout is grut (technyske easken: 65 N · m ~ 86 N · m).Om te foldwaan oan de koppel easken, is it nedich dat de mouwe (lykas werjûn yn figuer 3) en de bout moatte wurde ôfstimd krekter tidens it tightening proses.Om dizze reden, dit papier fiert ûndersyk en analyze basearre op werklike probleem gefallen, en stelt relevante oplossings op hoe te ferbetterjen it kwalifisearre taryf fan dûbele massa flywheel bolt tightening.
2. Ûndersyk fan ûnkwalifisearre Tightening fan Lug Nuts
It probleem fan "tightening ferkeard oan 'eLug Nuts" goed foar 94,63% fan it totale oantal unqualifieds, dat wie it wichtichste probleem wêrtroch't de lege kwalifisearre taryf fan dûbele massa flywheel bolt tightening. en produksje situaasje, de wichtichste ûndersyk rjochting is dúdlik wurden.
Neffens de gegevens fan it status quo-ûndersyk waarden de gegevens fan 459 dual-mass flywheelbouten fan jannewaris oant maart 2021 net oanskerpe en waarden de skachtgegevens analysearre, lykas werjûn yn tabel 1 en figuer 6. Nei analyze waard fûn dat 25 fan 'e dual-massa flywheel bouten mislearre wurde oanskerpe fanwege Unfoarspelbere faktoaren lykas misbeoardieling troch de kamera fan' e apparatuer, ferkearde wurking fan 'e pallet, ferlies fan de oarsprong fan' e apparatuer, skea oan 'e mouwe, ensfh, hawwe grutter willekeurich.Dêrom kin de wichtichste krús fan dit probleem teoretysk oplost wurde yn in graad fan 1-25/459=94,83%.
3. Oplossing
1. De oplossing foar de wearze fan 'e tooling tosken fan' e flywheel kaken
By it kontrolearjen fan 'e fleanwielklauw-ark op it plak, waard fûn dat de tosken fan' e flywheel-klauw-ark wiene swier droegen, en de tosken koenen net effektyf de flywheel-ring gear oansette.Tidens it tightening proses fan de apparatuer skoddet it flywheel, wêrtroch't de mouwe wurdt misaligned mei de bout.Tidens de tightening proses, de mouwe springt út 'e bout, of idly draait op it oerflak fan' e bout, resultearret yn net kwalifisearre oanskerpe.
Ferfange de nije flywheel klauw tooling, de datum fan gebrûk is markearre op 'e flywheel klauw tooling, en it ark moat wurde ferfongen elke 3 moannen om te kommen dat it flywheel skodzjen tidens it tightening proses fanwege de wear fan' e klauw, dat sil feroarsaakje de ûnkwalifisearre shaft te foarkommen.
2. De oplossing foar it loslitten fan 'e tray bajonet
Kontrolearje de on-site pallet rework records.De reworked motor pallets wurde faak konsintrearre yn 021 # / 038 # / 068 # / 201 #.Doe waarden de pallets ynspektearre en fûnen dat de palletbefestigingspinnen los sieten.As gefolch, de mouwe is net ôfstimd mei de bout, de mouwe springt út 'e bout yn' e tightening proses, of idling op it oerflak fan 'e bout resultearret yn ûnkwalifisearre tightening.As de befestigingsbouten fan 'e palletbajonet losmakke wurde, kin de bajonet net effektyf fêstmakke wurde.Foar de fixing blok fan 'e pallet, brûk útwreide bouten (earder koarte bouten), en brûk anty-reverse loosening nuts te reparearjen se te kommen dat de bajonet bajonet feroarsake troch it losmeitsjen fan de pallet bajonet fixing bouten.It kin net effektyf fêststeld wurde, wat resulteart yn it skodzjen fan it flywheel en it misaligning fan 'e skacht yn' e tightening proses, dat is net kwalifisearre.
3. Optimalisearje de metoade foar it nimmen fan foto's fan 'e apparaatkamera
Dizze stap is it dreechste diel fan it plan.Om't d'r gjin parameters binne om nei te ferwizen, is it nedich om de apparatuer te ferkennen en te kontrolearjen.Spesifyk plan:
(1) Korrizjearje de oarsprongskoordinaten opnij
(2) Ferheegje it programma foar kompensaasjeparameter foar fotosintrum fan 'e kamera, lykas de offset fan' e sintrumgat fan 'e foto, set de kompensaasjewearde en korreksjebedrach yn foar de sintrumkoordinaten, en korrigearje de offsetposysje fan it sintrumgat
(3) Oanpasse kamera exposure kompensaasje wearde.
De gegevens waarden kontinu folge en sammele foar 3 moannen.Yn dizze perioade, it kwalifisearre taryf fan dûbele massa flywheel bolt tightening fluktuearre, en passende korreksjes en oanpassings waarden makke oan de fotografy parameters.Begjin april waard de wearde foar bleatstellingskompensaasje oanpast fan 2 800 nei 2 000, en it kwalifikaasjenivo fan tightening ferhege nei 97,75%., der wiene mear mislearrings nei de tracking operaasje, en dan waard de kamera exposure wearde oanpast: fan 2 000 oan 1 800, dy't ferhege nei 98,12%;om te konsolidearjen de maatregels, tidens de tracking proses, de kamera exposure wearde waard optimalisearre wer: fan 1 800 waard 1 000, en de definitive tightening pass rate yn april ferhege nei 99,12%;de tightening pass rate yn maaie en juny waard kontinu folge nei mear as 99%.
4. Eeding
De sûgje nutsflywheel is it apparaat mei de bêste trillingsisolaasje en trillingsreduksje-effekt op 'e hjoeddeistige auto.De trilling fan in dieselmotor is grutter as dy fan in benzinemotor.Om it triljen fan 'e dieselmotor te ferminderjen en it rijkomfort te ferbetterjen, brûke in protte dieselpersoansauto's yn Jeropa no dûbele massaflierwielen, sadat it komfort fan in dieselmotorauto te fergelykjen is mei dat fan in benzinemotorauto [6] .Yn Sina naam FAW-Volkswagen's Bora manuelle transmissie sedan de lieding yn it oannimmen fan dual-massa flywheels.De merkfraach nei dual-massa flywheels bliuwt útwreidzje, en de easken foar oanskerpe kwalifikaasje tariven wurde ek hieltyd heger [7].Dit artikel analysearret de mienskiplike problemen dy't liede ta ûnkwalifisearre dûbele massa flywheel tightening, fynt de woartel oarsaak, formulearret probleem oplossing metoaden, en fûneminteel oplost it probleem.Op it stuit, de apparatuer rint goed, en it pass rate bliuwt boppe 99%.De oplossing fan dit probleem hat in positive betsjutting foar it besparjen fan arbeidskosten en it ferbetterjen fan de kwaliteit fan it fabryk.
Post tiid: Sep-29-2022