1. Eftergrûnynformaasje
Dûbelmassa-flywheel (DMFW) is in nije konfiguraasje dy't yn 'e lette jierren '80 yn auto's ferskynde, en hat in grut effekt op 'e trillingsisolaasje en trillingsreduksje fan auto-oandriuwingstreinen.
Dewielmoerenis om it orizjinele flywheel yn twa dielen te dielen. Ien diel bliuwt oan ien kant fan 'e orizjinele motor en fungearret as it orizjinele flywheel om it rotaasjekoppel fan 'e motor te starten en oer te bringen. Dit diel wurdt de primêre massa neamd; it oare diel wurdt oan 'e oerdrachtkant fan' e oandriuwline pleatst om de rotaasjetraagheid fan 'e oerdracht te ferbetterjen. , dit diel wurdt sekundêre massa neamd. D'r is in ringfoarmige oaljeholte tusken de twa dielen, en in fearskokdemper is ynstalleare yn 'e holte, dy't ferantwurdlik is foar it ferbinen fan' e twa dielen fan it flywheel, lykas te sjen is yn figuer 1. De sekundêre massa kin it traachheidsmomint fan 'e oandriuwtrein ferheegje sûnder it traachheidsmomint fan it flywheel te ferheegjen, en de resonânsjesnelheid ûnder de idle-snelheid ferminderje.
De basismotorfabryk fan Hexi produseart 5 dûbelmassa-flywielmotoren, nammentlik EK/CM/RY/SN/TB. De dûbelmassa-flywielen fan dizze 5 motoren wurde oandraaid troch in automatysk stasjon (OP2135), en de bouten foar it oandraaien fan 'e dûbelmassa-flywielen binne Torx-bouten. De oandraaikrektens moat heech wêze, en in lytse ôfwiking yn 'e hoeke sil derfoar soargje dat de oandraaiing fan 'e as net korrekt is. Gemiddeld ferskynden der 15 net-kwalifisearre produkten yn elke shift, wat resultearre yn in grut oantal reparaasjes en ynfloed hie op 'e normale wurking fan 'e produksjeline.
Op it stuit brûkt it dûbelmassa-flywiel-oandraaistasjon de kontrôlemetoade fan koppel plus hoeke (35±2)Nm+(30～45)° om it boutkoppel te kontrolearjen. Derneist is it statyske koppel fan 'e dûbelmassa-flywielbout grut (technyske easken: 65 N·m ~ 86 N·m). Om oan 'e koppeleasken te foldwaan, is it fereaske dat de huls (lykas werjûn yn figuer 3) en de bout krekter útrjochte wurde tidens it oandraaiproses. Om dizze reden docht dit artikel ûndersyk en analyze basearre op werklike probleemgefallen, en stelt relevante oplossingen foar oer hoe't de kwalifisearre taryf fan dûbelmassa-flywielbout-oandraaien ferbettere wurde kin.
2. Undersyk nei ûnkwalifisearre oandraaien fan wielmoeren
It probleem fan "ferkeard oandraaien oan 'eWielmoeren" wie goed foar 94,63% fan it totale oantal net-kwalifisearre, wat it wichtichste probleem wie dat de lege kwalifisearre taryf fan dûbelmassa-flywheelbout-oandraaiing feroarsake. Nei it bepalen fan 'e kearn fan it haadprobleem kinne wy it juste medisyn foarskriuwe. Yn kombinaasje mei de sêne en produksjesituaasje is de wichtichste ûndersyksrjochting dúdlik makke.
Neffens de gegevens fan it status quo-ûndersyk wiene de gegevens fan 459 dûbele massa flywheelbouten fan jannewaris oant maart 2021 net oandraaid en waarden de asgegevens analysearre, lykas werjûn yn tabel 1 en figuer 6. Nei analyze waard fûn dat 25 fan 'e dûbele massa flywheelbouten net oandraaid waarden fanwegen ûnfoarsisbere faktoaren lykas ferkearde ynskatting troch de kamera fan 'e apparatuer, ferkearde wurking fan 'e pallet, ferlies fan 'e oarsprong fan 'e apparatuer, skea oan 'e huls, ensfh., in gruttere willekeurichheid hawwe. Dêrom kin de wichtichste kearn fan dit probleem teoretysk oplost wurde oant in mjitte fan 1-25/459=94,83%.
3. Oplossing
1. De oplossing foar de slijtage fan 'e tooling tosken fan 'e flywheel kaken
By it kontrolearjen fan it klauwgereedschap fan it flywheel op lokaasje die bliken dat de tosken fan it klauwgereedschap slim fersliten wiene, en de tosken koenen it flywheelringwiel net effektyf oanreitsje. Tidens it oandraaiproses fan 'e apparatuer trillet it flywheel, wêrtroch't de huls ferkeard útrjochte rekket mei de bout. Tidens it oandraaiproses springt de huls út 'e bout, of draait stil op it oerflak fan 'e bout, wat resulteart yn ûnkwalifisearre oandraaien.
Ferfang it nije flywheelklauw-ark, de gebrûksdatum is oanjûn op it flywheelklauw-ark, en it ark moat elke 3 moannen ferfongen wurde om te foarkommen dat it flywheel trilt tidens it oandraaiproses fanwegen slijtage fan 'e klauw, wat de net-kwalifisearre as sil feroarsaakje.
2. De oplossing foar it losmeitsjen fan 'e bajonet fan 'e bak
Kontrolearje de records fan palletbewurking op lokaasje. De opnij bewurke motorpallets binne faak konsintrearre yn 021#/038#/068#/201#. Doe waarden de pallets ynspektearre en fûnen dat de palletbefestigingspennen los wiene. As gefolch dêrfan is de huls net yn oerienstimming mei de bout, springt de huls út 'e bout tidens it oandraaien, of it leech draaien op it oerflak fan 'e bout resulteart yn ûnkwalifisearre oandraaien. As de befestigingsbouten fan 'e palletbajonet losmakke wurde, kin de bajonet net effektyf fêstmakke wurde. Brûk foar it befestigingsblok fan 'e pallet útwreide bouten (earder koarte bouten), en brûk anti-omkearde losmeitsjende moeren om se te befestigjen om te foarkommen dat de bajonetbajonet feroarsake wurdt troch it losmeitsjen fan 'e palletbajonetbefestigingsbouten. It kin net effektyf fêstmakke wurde, wat resulteart yn it triljen fan it flywheel en it ferkeard útrjochtsjen fan 'e as tidens it oandraaien, wat net kwalifisearre is.
3. Optimalisearje de metoade foar it meitsjen fan foto's fan 'e apparaatkamera
Dizze stap is it dreechste ûnderdiel fan it plan. Omdat der gjin parameters binne om nei te ferwizen, is it needsaaklik om de apparatuer te ferkennen en te kontrolearjen. Spesifyk plan:
(1) Korrizjearje de oarsprongkoördinaten opnij
(2) Fergrutsje it programma foar de kompensaasjeparameters foar it sintrum fan 'e foto fan 'e kamera, lykas de offset fan it sintrumgat fan 'e foto, stel de kompensaasjewearde en it korreksjebedrach foar de sintrumkoördinaten yn, en korrigearje de offsetposysje fan it sintrumgat.
(3) Pas de wearde fan 'e eksposysjekompensaasje fan 'e kamera oan.
De gegevens waarden kontinu folge en sammele foar 3 moannen. Yn dizze perioade fluktuearre it kwalifisearre taryf fan it oandraaien fan dûbelmassa-flywheelbouten, en waarden passende korreksjes en oanpassingen makke oan 'e fotografyske parameters. Begjin april waard de bleatstellingskompensaasjewearde oanpast fan 2800 nei 2000, en it oandraaikwalifikaasjetaryf naam ta nei 97,75%. , der wiene mear flaters nei de trackingoperaasje, en doe waard de bleatstellingswearde fan 'e kamera oanpast: fan 2000 nei 1800, wat tanommen is nei 98,12%; om de mjittingen te konsolidearjen, waard tidens it trackingproses de bleatstellingswearde fan 'e kamera opnij optimalisearre: fan 1800 waard 1000, en it definitive oandraaisslaagtaryf yn april naam ta nei 99,12%; it oandraaisslaagtaryf yn maaie en juny waard kontinu folge nei mear as 99%.
4. Eeding
De wielmoerenIt flywheel is it apparaat mei de bêste trillingsisolaasje en trillingsreduksje-effekt op 'e hjoeddeiske auto. De trilling fan in dieselmotor is grutter as dy fan in benzinemotor. Om de trilling fan 'e dieselmotor te ferminderjen en it rydkomfort te ferbetterjen, brûke in protte dieselpersonenauto's yn Jeropa no dûbele massa flywheels, sadat it komfort fan in auto mei dieselmotor te fergelykjen is mei dat fan in auto mei benzinemotor [6]. Yn Sina naam de Bora sedan mei hânmjittige fersnellingsbak fan FAW-Volkswagen it foartou yn it oannimmen fan dûbele massa flywheels. De merkfraach nei dûbele massa flywheels bliuwt útwreidzje, en de easken foar it oanskerpjen fan kwalifikaasjetariven wurde ek hieltyd heger [7]. Dit artikel analysearret de mienskiplike problemen dy't liede ta it net-kwalifisearre oanskerpjen fan dûbele massa flywheels, fynt de woarteloarsaak, formulearret probleemoplossende metoaden en lost it probleem fundamenteel op. Op it stuit rint de apparatuer goed, en it slagingspersintaazje bliuwt boppe de 99%. De oplossing fan dit probleem hat in positive betsjutting foar it besparjen fan arbeidskosten en it ferbetterjen fan de kwaliteit fan 'e fabryk.
Pleatsingstiid: 29 septimber 2022
